FedEx obnovil komerční provoz nákladních Boeingů MD-11F, šest měsíců poté, co byl tento typ uzemněn po katastrofě letounu UPS v Louisville. Do provozu se jako první vrátily dva stroje FedExu, N621FE a N521FE, u nichž dopravce dokončil předepsané kontroly a údržbové zásahy podle postupu Boeingu schváleného americkým Federálním úřadem pro letectví FAA. První komerční let v rámci návratu se uskutečnil 10. května na lince FX985 z Memphisu do Miami, následoval let FX980 z Memphisu do Los Angeles.
Jde o první praktický test toho, zda se letadla MD-11F mohou vrátit do běžného provozu. Záznam z testovacího letu je zde. FAA uzemnila typ po havárii letadla UPS ze 4. listopadu 2025, kdy se při rozjezdu ke vzletu z letiště Louisville oddělil levý motor General Electric CF6 i s částí pylonu. Letoun po rotaci nedokázal nabrat výšku a zřítil se do průmyslové oblasti za letištěm. Nehoda si vyžádala 15 obětí, včetně tří členů posádky a 12 lidí na zemi. Záznam z katastrofy je zde.
Vyšetřovatelé NTSB už dříve uvedli, že selhala sestava zadního uchycení pylonu levého motoru, a že na některých částech pylonu byly nalezeny únavové trhliny. Podle Reuters se trhliny objevily v kritické nosné části zadního uchycení pylonu a vyvíjely se postupně v průběhu provozu. Po selhání jedné části se zatížení přeneslo na zbytek konstrukce, která následně selhala.
Boeing vyžaduje pro návrat letadel do provozu instalaci nového ložiska v zadním uchycení pylonu každého křídla a následné opakované inspekce v předepsaných intervalech. FAA uvedla, že předpis Boeingu schválila po rozsáhlém přezkoumání. FedEx tvrdí, že práce probíhají ve všech lokalitách, kde má MD-11F odstaveny, a že každý letoun před návratem do komerčního provozu absolvuje zkušební let.
Rozdíl mezi společnostmi FedEx a UPS je nyní zásadní. UPS se po nehodě rozhodla MD-11F z flotily vyřadit. FedEx naopak už dříve uvedl, že odchod typu posune a letadla vrátí do provozu ještě do konce května 2026. Důvod je zřejmý, FedEx zůstává největším provozovatelem MD-11F a okamžité vyřazení celého typu by znamenalo výrazný zásah do kapacity dálkové nákladní sítě. Podle AP má FedEx 46 MD-11, byť část z nich je uskladněna.
Návrat MD-11F do provozu je však problematickým a částečným řešením. Oprava pylonového uchycení řeší konkrétní identifikované riziko, nikoliv širší realitu stárnoucí konstrukce. MD-11 je odvozen z typu DC-10, jehož základní koncepce pochází z jiné éry nákladní dopravy i bezpečnostní filozofie. U nákladních dopravců se typ udržel hlavně díky velkému nákladovému prostoru, dostupnosti přestavěných letadel a schopnosti obsluhovat dálkové linky s těžkým nákladem. Z hlediska provozní ekonomiky a spolehlivosti je však stále zřetelněji vytlačován modernějšími dvoumotorovými nákladními letadly.
Pro FedEx je proto nynější krok pragmatický, nikoliv strategicky optimistický. Dopravce potřebuje kapacitu a FAA mu po splnění technických podmínek umožnila návrat části flotily.
Schválení FAA pro návrat upravených MD-11F je rovněž poněkud problematické, neboť vyšetřování katastrofy letounu UPS dále pokračuje. Vyšetřovací úřad NTSB má 19. a 20. května uspořádat dvoudenní slyšení k okolnostem havárie. Teprve konečná zpráva ukáže, zda šlo o selhání konkrétní součásti, nedostatečný inspekční interval, problém v údržbové historii, konstrukční zranitelnost, nebo kombinaci více faktorů.
Povolení FAA vychází z toho, že identifikované riziko pylonového uchycení lze podle Boeingu a FAA technicky ošetřit. FedEx tak vrací MD-11F do služby pod velmi přísným dohledem. (Foto: @MamuD_Eleven, @PiotrBozyk, @FlightGlobal, planes.cz)
Nebyly vloženy žádné komentáře.
Copyright © 1999-2026 planes.cz | Redakční systém
