Taky jsem letěl s Alitaliou (EWR-MXP-763/ER) a let byl skvělej, pilot měl asi dobrej den, služby ovšem žádbá sláva.
Mno, nastesti jsem se vzdy vyhnul "natriskanym" salonkum v MXP - jsou tam totiz 2 salonky v casti Terminalu 1 B - non Schengen. Jeden salonek je od Alitalie - to je asi ten, co je tak natriskany a dalsi je salonek od ATA, ktery take dela pro CSA a zatim se mi nestalo, ze bych mel ten salonek od ATA natriskany, coz o salonkou od Alitalie se bohuzel neda rici, ale jak to bude pak od dubna vypadat? Uvidime...
osobně by mě zajímalo, v čem jsou Vaše zkušenosti s AZ tak špatné...Ve starých dobrých MD80 mají nejlepší sedačky v business třídě v Evropě. Perfetní časy na přestup právě na Malpense - do Malagy jsem létal pouze s nima.Super ceny do všech destinací. Palubní personál byl vždy v pohodě - na rozdíl od několika nechutných zážitků na palubě s AF. Jediné mínus byly vždy natřískané salónky na MXP, ale to je věc, která většině zdejších čtenářů žíly netrhá....
Naprostý souhlas s Milanem V, zkušenosti s AZ mizerné a o nic lepší nemají určitě ani její vlastníci ;-)
A proč ta hysterie? Ono není moc na výběr, buď totální konec a nebo osekání na zhruba 1/3 provozu v Miláně, předpokládám, že frekvence na druhém hubu v Římě zůstanou zachovány. Al(italští) odboráři by vůbec mohli být rádi, že je ten moloch ještě někdo ochoten koupit - a ne ještě kecat budoucímu vlastníkovi do toho, které linky má rušit a které ne. A nostalgické žvásty o tom, že Alitalia dobře sloužila cestujícím jsou k pousmání. Ta společnost sloužila (a to kvalitativně) dosti podprůměrně jen pokud se odborářští bossové vyspinkali do růžova. Jinak smůla pro cestující...
Budou do MXP nutné dvě linky ČSA denně, když tam nebude na co přestupovat?
Jedna jobovka stíhá druhou. Nestačily ještě zaschnout slzy nad Swissairem, Sabenou, Panam, TWA a již se stříhají kytky na věnec pro Alitalii. Společnost, která v Praze slouží nejen cestujícím, ale jejiž pražské zastoupení vždy pomáhalo klukům pomocí prospektů a fotografií poznávat moderní techniku a rozšiřovat povědomí o světě kdesi v dáli.
Člověku zůstává rozum stát. Na straně jedné se Aeroflot rozpadl na desítky malých společností, na straně druhé se společnosti sdružují a slučují. Zřejmě nezbyde nic jiného než přijmout nový obraz světa letecké dopravy. Když pročítám objednávky letadel, je zřejmé, že tradiční evropští dopravci to mají spočítané. S trochou kliky se některý ještě nějaký čas udrží.
Naštěstí je tu Etihad a Gulf Air, případně Kingfisher a další sokoli a orli, hledající stovky pilotů a PP. Co bude ovšem s pozemními zaměstnanci okleštěných či zaniklých společností, těžko odhadnout. Je s podivem, že zatímco jedni na lince vydělají, jiní se hroutí. Špatná strategie nebo nedostatek vize? Tvrdit, že ten kdo vydělá je zákazník, je ošidné. Jen co zmizí konkurence, ceny se "upraví". (Známe to - ropa, plyn, elektřina, voda...)
Strašák terorismu je vodou na mlýn letišť. Jejich sazby jdou nestydatě nahoru, zatímco míru bezpečnosti nelze změřit do chvíle, kdy někdo udeří. Letištní služby likvidují přistávacími a jinými poplatky své zlatonosné slepičky v očekávání, že slepiček je na trhu dost. Dnes ještě ano. Po téměř padesáti letech sledování cvrkotu kolem letectví jsem dospěl k názoru, že nejlepší na leteckém kšeftu jsou taxislužba a letištní hospody. Kéž se mýlím!
Restrukturalizace po italsku s přispěním Air Frace = likvidace. Je mi z toho smutno, Alitalii jsem měl vždy rád a tohle bude její konec. Stačí si vzpomenout na počátek 90tých let a působení soudruhů z AF v ČSA..
Ale jak by se to tam všechno vlezlo? Páni, BGY je je jen o málo větší než Bratislava, a dominantem je tam FR. To není adekvátní náhrada spojení za vlajkového dopravce...
Celkem 21 záznamů
Kam Air France šlápne,tam 100let tráva neroste.Copak všichni zapoměli,jak dopadlo ČSA pod jejím vedením???
Vždyť je to z článku jasné,že AF/KLM zruší,co se dá a začnou to lítat sami.O konkurenci míň.Už jenom jejich postupy při odbavení letadla jsou k pousmání.
Nerad bych se dožil toho,že bude na světě jen jedna letecká společnost...