Jak málem nebyli „Flying Bulls“…
- 17.08.2011 21:00
- historie
„Tak to teda ne, tady je můj rajón, já vám ukážu, dobře se dívejte“ (známá to slova, nezřídka i poslední).
Více
„Tak to teda ne, tady je můj rajón, já vám ukážu, dobře se dívejte“ (známá to slova, nezřídka i poslední).
VíceTak pán se rozhodl, že vystoupí z letadla za letu! Tak nás informovala média. Je to dost možné, šílenců a idiotů je kolem nás víc než dost. Otevřít dveře za letu uměl jenom Stallone, když se vracel s Cessnou Citation do Vietnamu kohosi zachránit. Ten dokonce otevřel dveře automobilového typu proti směru letu!
VíceLetěli jsme jako obvykle na pravidelné lince Mnichov – Wroclaw v letové hladině 230 s letadlem Dash 8-300 D-BDTM. Ve směru našeho letu směrem ke Sněžce se počasí zhoršovalo a kousek za Prahou zakryla zemi souvislá vrstva oblačnosti a my jsme tak definitivně ztratili zemi z dohledu. Předpověď hlásila počasí ve Wroclawi broken 400 stop a overcast 1200 stop. K mému obrovskému údivu, když nás řídící přeladil na Varšava control, jsme uslyšeli volání nějakého VFR (visual flight rules – lety za dohlednosti země) pilota ve výšce 9000 stop mezi dvěma vrstvami oblačnosti!
VíceNa Internetu koluje zajímavý dopis kapitána J.D. společnosti Delta Air Lines, popisující událostí při letu do Tokia v době, kdy Japonsko zasáhlo zemětřesení a vlna tsunami. Pokud jste na něj nenarazili, dovolím si vám přinést jeho český překlad.
VíceTak a je to tu. To, na co jsme čekali 17 dní, se brzo stane skutečností. 08:45, žádáme spouštění pro valley training a jsme vytlačeni na dráhu 15. Všechny potřebné úkony hotové, motory zkontrolované. Pushback se od nás odpojuje, rampák nám dává signál, že je vše v pořádku. Při krátkém pojíždění kontrolujeme brzdy. Následuje taxi checklist, kontrola řízení a before take off checklist. Stojíme na RWY 15 proti několika kilometrovým obrům.
VíceProtože se naše povolení k létání nad Bhútánem po cestě od šéfa letecké inspekce až na letku někde zadrhlo (osobně jsem je viděl šéfem inspekce podepisovat), sedíme na zemi, učíme se zdejší letové postupy a klábosíme s lidmi od Drukairu. Po pár dnech trochu nesměle žebráme o observer lety a je nám bez problému vyhověno, což se nám hodí. Konečně se podíváme, jak tu létají zdejší orli a snad i něco pochytíme.
VíceAhoj všem pilotům dobré vůle. Jak možná někteří víte, tak jsem se spolu se Slávou Piskatým rozhodl pro 2,5 měsíční létání v Bhútánu. Dostali jsem se k tomu přes společnost Aeliagroup, která pronajímá letadla i s posádkami. Tož jsme tam napsali a světe div se, byli jsme spolu se Slávou kontaktováni a začal kolotoč dotazů a upřesňováni si našich a jejich podmínek pro lítání v Bhútánu na letišti Paro (VQPR).
VíceDnes vám představím letadla, která na letadlových lodích operovala. Vybral jsem jich šest, která jsou podle mého názoru nejzajímavější: Gruman S 2 Tracker, Douglas EA–3 Skywarior, McDonnell F4 Phantom, North American – Vigilante, Grumman WF Tracer a Supermarine Scimitar.
VíceTak jsem se zase rozveselil. Po dlouhé a nekonečné šňůře zpráv o tom, jak někdo zase pumpnul náš stát o pár miliónů potažmo miliard, ale protože to je kámoš toho či onoho tak je beztrestný, se objevila neuvěřitelná zpráva o tom, kterak Američané odtajnili supertajnou základnu, označovanou jako „Area 51“ u Roswellu.
VíceJak jsem slíbil v první části, dnes se podíváme do podpalubí této mohutné plovoucí letadlové základny. Já to přirovnávám k plovoucímu letišti, ono je to ale také, co se vybavenosti týče, plovoucí město. Pracovalo zde 226 důstojníků a 2880 námořníků. Jsou zde ohromné jídelny, pro které vyvařuje neustále několik kuchyní. Nasytit 3000 strávníků není žádná legrace. Vaří se zde ve dne v noci.
VíceCopyright © 1999-2025 planes.cz | Redakční systém